第(2/3)页

    卡拉稳定住操纵杆，非常时刻必须放弃常规思维。

    对于战斗机来说，最快的转向办法是侧转拉杆、把转弯方向扭到头顶。这是战斗机根据人类驾驶员所能承受的最大过载方向而进行的设计。但在峡谷里穿行，此举万万行不通。对于f14这样的宽间距战斗机来说，滚转惯量大、倾侧机身很费时间，左右蛇行意味着要瞬间改变滚转方向。到时候恐怕还没转过来撞山了。

    此刻必须假设自己在开车，用垂尾舵改变方向，跟汽车的左右转差不多。只不过，方向舵是战斗机身最笨拙的东西，想让飞机左右转也是难加难，这同样是根据人体的构造而设计的。人类驾驶员的侧向过载承受能力极低，和开车最怕侧撞的道理一样。至于重型战斗机f14，想让它扭摆屁股穿越峡谷，搞不好会侧身横着拍到崖壁。

    发挥卡拉真正实力的时候到了。

    她的f14战机991号可能是世最老的雄猫，但却是最灵活的。卡拉在前美国家航空航天局发现它的时候，知道它是架好飞机。

    卡拉在座舱里望着它的鼻子，表情前所未有地自信。遇到难解的飞行挑战时便会亢奋无，这一点她跟蒙击完全相同。右手稳住杆，左手扳动仪表盘增设的一系列开关，按下启动键。顿时，整架雄猫战机开始抖动起来。这种细微的颤动并非慌乱的战栗，而是美妙的律动。

    雄猫开始变形了。

    嗡嗡的机械作动声，整架飞机开始进行着一系列改变，像变形机器人。机头两边的可收合鸭板缓缓抬起，沿合页转动，慢慢放平，在雄猫鼻子形成了两个转动翼面、胡须似的；主翼慢慢收拢，翼套扇翼放了出来，在电传系统控制下进行着可控的颤动。转眼间，这架变后掠翼后尾式战斗机瞬间变成了四鸭面梭镖，简直换了副面孔。

    前机身的变形在不断调整，后机身也在改变。偏航矢量控制折流板已经完成通电校准，时刻等待飞控计算机的命令。

    看去古典老派的f14雄猫战斗机完成变形，顿时变得流畅而富有未来感，四面鸭翼和矢量控制喷口让它显得如此非凡。

    所有的改进都是前美国家航空航天局在991号机实施的，全世界仅此一架。装的功能并不是为了提高速度或增强机动性，而是为了对付f14的固有问题容易侧滑、偏航失速陷入尾旋。改装的机头鸭板可以增强涡流控制，喷口折流板更是专门用于偏航操作。这些改进成功地把f14的缺点化为优势，让它成为第一流的可控侧滑战斗机。凡是漂移、横滑、甚至直升机机动，都是991号机的拿手戏。

    它能轻松穿过前方的峡谷，接下来，是复仇。

    卡拉手脚并用，实时调整鸭面和偏航折流板的动作关系。

    f14战斗机991号，此时已经超越了飞行常识，穿云蹈海无所不做。如果一定要用某种东西来喻它的飞行，那只能是飞碟。整架重型战斗机左右漂移，横着、斜着以各种角度和姿势挤过狭窄的峡谷。机头所指早已不是飞行方向，确切地说，飞机有点像是奥运会项目的冰壶，打着圈儿地前进，令人眼花缭乱。

    不可思议的侧向机动战斗机，也只有卡拉这样的“女巨人”才能驾驭。反观其他战机，彼此之间为了谁是狗斗之王而争吵不休。虽说，谁是真王恐怕不会有定论，但他们拼的其实是垂直机动性，也是从下到的竖直方向能力；991号机正相反，它是最强的侧滑战斗机，从左到右，天下无羁。
    第(2/3)页